ببینید؛ رونمایی از پورشه ۹۶۳ RSP: تک‌نسخه‌‌ای به یاد ۹۱۷ افسانه‌ای

فرارو- پورشه جهان خودرو را با رونمایی از یک خودروی پرفورمنس خیابانی کاملاً جدید شوکه کرده است. در حالی که این خودرو اشتراکات زیادی با سایر خودروهای پرفورمنس خیابانی دارد -هدلایت، چراغ راهنما، و بوق- اما تفاوت‌های آن با هر چیز دیگری  که می‌توان خرید، غیرقابل انکار است.

به گزارش فرارو به نقل از تاپ گیر، این خودرو مستقیماً از یک خودروی مسابقه‌ای الهام گرفته که چندین عنوان جهانی در رقابت‌های استقامتی کسب کرده است؛ تنها «پورشه 963 RSP»: خودرویی دیوانه‌وار، جسور و کاملاً درخشان.

تولد یک افسانه

این خودرو نسخه‌ای از مدل رقابتی پورشه در مسابقات WEC و IMSA است که به مناسبت پنجاهمین سالگرد رانندگی «کنت روسی» با پورشه 917 افسانه‌ای از زوفن‌هاوزن تا پاریس ساخته شده است. مانند آن خودرو، این مدل نیز برای تردد در خیابان اصلاح شده است- البته به شکلی خاص!

«چگونه میتوانیم داستان [پورشه 917] را در زمانه کنونی بازآفرینی کنیم؟» این سوالی بود که «تیمو رش»، رئیس پورشه در آمریکای شمالی، مطرح کرد. پاسخ، همان‌طور که میبینید، کاملاً واضح است.

او افزود: «پورشه 917 در داستان ما یک خودروی مسابقه‌ای تمام‌عیار بود -هرچند در خیابان رانده میشد- و ما همین رویکرد را با 963 RSP در پیش گرفتیم. این خودرو از مواد اولیه زیبا با بهترین کیفیت موجود استفاده می‌کند، اما در قلب خود همچنان یک خودروی مسابقه‌ای است.»

مهندسی بی‌همتا

برای این پروژه ویژه، تیم کوچک مسئول طراحی RSP- از جمله بخش «Sonderwunsch» (خواسته‌های ویژه) پورشه- از همان ابتدا به این نتیجه رسیدند که به یک شاسی کاملاً جدید نیاز دارند، نه یک شاسی موجود. سپس تغییراتی ظریف، پیچیده و بسیار مهم روی آن اعمال شد.

ارتفاع خودرو از سطح زمین افزایش یافت تا برای جاده‌های معمولی مناسبتر باشد، در حالی که دمپرهای قابل تنظیم «Multimatic DSSV»- که برای خودروهای پروتوتایپ مسابقه‌ای طراحی شده‌اند- در نرمترین حالت خود تنظیم شدند.

سپس یکی از سخت‌ترین چالش‌ها پیش آمد: تنظیم موتور ۴.۶ لیتری توربو-دوقلو V8 هیبریدی برای کار با بنزین معمولی، نه سوخت مسابقه‌ای. به گفته جاناتان دیوگوید، مدیرعامل پورشه پنسکی موتوراسپورت، «این کار کوچکی نبود.»

جالب اینجاست که این خودرو در حالت مسابقه‌ای تنظیم شده است، یعنی ترکیب موتور V8 مشتق‌شده از ۹۱۸ اسپایدر، موتور الکتریکی و باتری، قدرتی معادل ۶۷۱ اسب بخار تولید میکند -البته با یک ریمپ در ECU برای هموارسازی انتقال قدرت. مجله «تاپ گیر» هنوز صدای موتور تنفس طبیعی  ۹۱۸ اسپایدر و خودروی مسابقه‌ای ۹۶۳ را فراموش نکرده است. این خودرو قطعاً «پرسر و صدا» خواهد بود!

البته نه در حالت تمام-الکتریکی که ۹۶۳ RSP برای مسافت‌های کوتاه قابلیت استفاده از آن را دارد. اما پورشه مطمئن است که مالک خوش‌شانس این خودرو ترجیح می‌دهد بیشتر با موتور احتراقی رانندگی کند—چراکه طراحی داخلی آن بزرگترین تفاوت با خودروی مسابقه‌ای است.

فضایی لوکس و منحصربه‌فرد

داخل این خودرو به قدری لوکس است که می‌توان در آن زندگی کرد! چرم نرم به رنگ «تان» (مازویی یا قهوه‌ای مایل به زرد) فضای کاملاً سفارشی کابین را پوشانده، همراه با یک صندلی راننده یکپارچه از جنس کربن با پدهای اضافی و تکیه‌گاه سر ثابت. سیستم تهویه مطبوع، سقف و ستون‌های پوشیده از آلکانتارا، فرمان چرمی و حتی یک جا لیوانی سه‌بعدی قابل جدا شدن -که ظاهراً فقط برای «ماگ پورشه» طراحی شده- از دیگر ویژگی‌های آن هستند.

یک پنل مخصوص نیز برای نگهداری کلاه ایمنی و فرمان در کنار راننده تعبیه شده است. اگر دقیقتر نگاه کنید، «اشارات آشکار به پورشه ۹۱۷» را خواهید دید. یکی از این جزئیات -که هم بسیار فنی و هم جذاب است- صفحات پایانی سیستم تهویه هستند که به شکل پروانه روی موتور ۱۲-سیلندر تخت ۹۱۷ طراحی شده‌اند. آفرین پورشه!

ادای احترام به یک افسانه

بزرگترین ادای احترام به ۹۱۷ در رنگ بدنه دیده می‌شود. این رنگ -که بر اساس اسناد پورشه تأیید شده- همان «نقره ای مارتینی» مدل کنت روسی است. برخلاف سایر مدلهای ۹۶۳ که از روکش‌های سفارشی استفاده می‌کنند، این خودرو با سه لایه لاک پایه پرداخت شده است.

البته برخی تغییرات در بدنه ضروری بود: چراغ‌های جلو و عقب جدید، دریچه‌های هوا، صفحات مسدودکننده در سپر عقب، نشان میناکاری پورشه روی دماغه، تایرهای مخصوص جاده‌های خیس روی رینگهای ۱۸ اینچی OZ و البته جایگاه پلاک. بله، چراغ راهنما و بوق هم دارد!

مالکی شایسته برای خودروی یگانه

این خودرو برای مالک جدیدش -«راجر پنسکی»- کاملاً مناسب است. به همین دلیل هم نام «RSP» (مخفف Roger S. Penske) را بر آن گذاشته‌اند. رش در اینباره گفت: «فکر کردم مناسب است که خود راجر پنسکی را در این پروژه دخیل کنیم. نمی‌دانستم آیا می‌گوید "حواستم را از مسابقات پرت نکنید" یا اینکه "ایده خوبی است".»

اما پاسخ پنسکی این بود: «این ایده بسیار بسیار جذابی است.» او از همان ابتدا این پروژه را دوست داشت و تأکید کرد که اگر چنین خودرویی ساخته می‌شود، باید به ۹۶۳ وفادار  باقی بماند. در نهایت، همه به این نتیجه رسیدند که او مشتری ایده‌آل این خودروی منحصربه‌فرد است.

پروژه‌ای تکرارنشدنی؟

این خودرو تنها یک نمونه است و هرگز قرار نبود به عنوان یک مدل قانونیِ کاملاً مجاز برای استفاده شهری تولید شود. حتی برای حضور در آخر هفته ۲۴ ساعته لومان در فرانسه به مجوز ویژه نیاز دارد. پورشه همچنین از EPA (سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا) معافیت گرفته، زیرا آنها می‌دانند این خودرو «تنها یک نمونه منحصربه‌فرد» و «بسیار خاص» است.

یک سخنگوی پورشه به تاپ گیر گفت: «امروز شرایط بسیار متفاوت از سال ۱۹۷۵ است. مجوز گرفتن برای چنین خودرویی کار بسیار دشواری است و ماهیت ۹۶۳ را تغییر می‌دهد. راجر اصرار داشت که شخصیت خودرو تا جای ممکن حفظ شود.» پس این یک پروژه تکرارنشدنی است.

«اورس کوراتله»، مدیر بخش مسابقات کارخانه‌ای لومان دایتونا اچ پورشه، به تاپ گیر گفت: «البته که ما دقیقاً همین خودرو را دوباره تولید نخواهیم کرد -چون ماهیت پروژه اینگونه است. اما… هرگز نگو هرگز! ما در پورشه همیشه به فروش خودرو علاقه داریم و  اگر در آینده فرصتی پیش بیاید، چرا که نه؟»

رش نیز اضافه کرد: «این بخشی از DNA پورشه است. همیشه نقطه شروعی برای تحولات جدید بر اساس بازخوردهای مشتریان و علاقه‌مندان وجود دارد. پس همه چیز ممکن است!»

اما آیا این پورشه ۹۶۳ پنسکی میتواند رکورد تمام خودروهای خیابانی در پیست‌های جهان را بشکند؟ پورشه پاسخ میدهد: «این سوال را باید از مالک آن پرسید! رقابت در قلب این برند جریان دارد و ما کنجکاو هستیم. البته این هدف اصلی خودرو نیست، اما… هرگز نگو هرگز!»